我国将成为世界最大的新能源轿车商场了。近来，我国轿车工业协会副秘书长许艳华揭露表明，受政府方针推进，估计我国新能源轿车本年销量将到达22万~25万辆，而美国新能源轿车全年销量约为18万辆。按销量核算，我国成为世界最大新能源轿车商场已成定局。

　　我国是一个轿车大国，2014年产销量双双逾越2000万辆，新能源轿车销量也傲世全球，但我国仍然称不上是轿车强国，在传统轿车技能领域如此，在新能源车技能领域亦是如此。武汉理工大学轿车工程学院轿车系副主任苏楚奇告知我国经济导报记者，“我国的新能源车三大中心要素电池、电机、电控系统的技能实力都不算强，现在根本选用的都是偏小型的永磁电机，也是从拷贝日本开端的，而规划比较大的偏沟通电机日、德比较强。”

　　北汽集团新能源轿车办理部部长詹文章在承受我国经济导报记者采访时则表明，“我国有稀土资源优势，稀土也被约束出口，未来仍是要把握好这个优势去大力开展永磁电机，进步功率，为电池的更新换代做好预备。”苏楚奇着重，我国做永磁电机根底较好，这个商场更加标准。“让商场来决议电机工业能走多大，不需求方针额定的歪斜。”他说。

　　2015年是新能源轿车迸发年。依据机动车整车出厂合格证来计算的线季度，国内新能源轿车累计出产15.62万辆，同比增加300%。获益于新能源轿车高速增加，卓创资讯估计至2020年，新能源轿车电机商场规划可达200亿元。

　　许艳华称，我国新能源轿车销量全球占比将超越40%，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源轿车商场处于主导地位。一起，她也提示，虽然新能源轿车工业在我国开展局势喜人，销量全球抢先，但也相同存有问题。

　　我国轿车工业协会车用电机电器委员会秘书长朱小平猜测，跟着新能源轿车的开展，新能源轿车要害零部件工业将迎来高速开展期。他指出，“电机是新能源轿车的要害零部件，也是现在限制电动轿车开展的瓶颈之一。跟着电动轿车的开展，轿车动力面对电控化和电气化两大技能革新。”

　　电机系统便是常常为社会所忽视的。其实在新能源轿车的本钱构成中，电池系统和电机驱动系统所占本钱是最高的。电机处于新能源轿车工业链出资价值较高的一个环节。材料显现，新能源轿车和传统轿车最大的不同，就在于用电池替代了油箱。动力电池部件不只自严重，并且需求特别防备冲突、磕碰、穿刺、进水等安全危险。因而，以电池的安全和功率为中心，从零开端规划全新的电动轿车渠道，是全球新能源轿车制作的全体趋势。现在现已呈现的标杆车型——特斯拉ModelS、ModelX和日产聆风等。

　　苏楚奇指出，传统轿车的发动机、变速箱、底盘是多年来横在自主品牌车企面前的“三座大山”，而新能源轿车用的是电机，取消了变速箱，底盘因为放置动力电池而更易调整配重，以往的高门槛根本上一扫而空，这是一个可贵的开展机会。

　　说到底，什么是中心竞争力？并不应该仅仅寻求造车的数量，而是应该去重视电机、电池等零部件的晋级改造。

　　卓创资讯新能源轿车分析师蔡玉婷以为，“我国新能源车寻求的方针不能仅限于产销量，而是从细微元件着手，悉心研制，完成瓶颈打破。而电机是我国的一个潜在发力点。”

　　近来，大洋电机、江特电机、方正电机、卧龙电气等7家相关新能源轿车电机龙头企业年报已发布。新能源轿车电机事务已成为这7家企业新的盈余增加点。

　　在7家电机企业年报中，从经营收入来看，卧龙电气经营收入为68.93亿元。从净利润来看，卧龙电气净利润4.46亿元，位居首位。从净利润增速来看，方正电机净利润同比增加87.32%，远高于其他企业。

　　蔡玉婷表明，“从7家电机企业年报中能够看出，现在新能源轿车电机事务的销售额占公司全体成绩的份额较小，可是跟着国内新能源轿车职业的快速开展，该事务板块的销售收入及盈余才能将会有巨大的进步空间。”

　　新材料的呈现也促进了电机的开展。蔡玉婷表明，现在武钢电动轿车用无取向硅钢新产品在武钢股份三硅钢初次通板成功。这是一次重要的技能创新，现在国内最薄的无取向硅钢厚度在0.18毫米左右，武钢已具有批量出产才能。“武钢造”硅钢片将使用到新能源车的电机上。

　　因为新能源轿车的开展时刻较短，新能源轿车电机工业没有彻底老练，现在国内外商场上的新能源轿车电机产品一般由传统电机企业、轿车电子企业或电池企业拓宽的供货商供给。蔡玉婷表明，“加之我国的电机工业起步较晚，并且世界先进电机技能都把握在欧洲和日本等老牌的电机强国的企业之中，所以就电机工业而言，我国要想抢先于这些传统强国的确存在必定的难度。”

　　现在，国内将永磁同步电机作为要点，出产大多是“作坊式”的，大批量出产的工艺尚待改进。苏楚奇指出，“日、德等国则对沟通异步铸铜转子感应电机作为牵引电机的运用十分重视，它的全体功率及功率密度比永磁同步电机略低，但其具有耐高温、安全性好、可靠性高及低加工本钱等永磁电机无与伦比的优势，且异步电机批量出产的条件十分老练，在纯电动车的使用中它将是永磁电机的首要竞争对手。”

　　就全球规模来看，有刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化前史最长，产品更新换代不断，迄今还在使用。詹文章表明，“车用驱动电机职业在国内仍是电机中的小职业，制作门槛高，电机驱动系统还存在较多距离与缺乏。”

　　不过，我国新能源轿车要害零部件的中心技能现已获得打破：自主研制的200kw以下车用永磁无刷电机、沟通异步电机和开关磁阻电机分量比功率超越1300w/kg，完成了与整车的配套。在政府大力支持下，我国新能源轿车电机最有潜力成为世界工业化中心。

　　科技部发布的《国家要点研制计划新能源轿车要点专项实施计划(征求意见稿)》提出，捉住新能源、新材料、信息化科技带来的新能源轿车新一轮技能革新机会，超前研制下一代技能；到2020年，建立起完善的电动轿车动力系统科技系统和工业链。为2020年完成新能源轿车保有量到达500万辆供给技能支撑。

　　计划的详细方针显现，驱动电机技能水平坚持世界先进，电机驱动控制器比功率2020年比2014年进步一倍，赶上世界先进水平；全面进步纯电动轿车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技能水平到达世界先进、商场化推行到达世界抢先。

　　业内人士指出，新能源轿车电机技能要求较高，永磁同步电机最具优势。驱动电机是新能源轿车的三大中心部件之一，比较传统工业电机，新能源轿车驱动电机有更高的技能要求。从归纳功能来看,永磁同步电机最具优势,更能代表新能源轿车驱动电机的开展方向。詹文章着重，“永磁电动机的主质料是稀土，这是我国得天独厚的资源，牢牢捉住这个机会大力开展永磁电机将会让新能源车在我国越走越远。”