永磁资料，又称“硬磁资料”，指的是一经磁化即能坚持稳定磁性的资料。在长时刻的开展进程中其运用现已浸透到了国民经济和国防的各个方面，轿车便是其间之一。跟着轿车向小型化、轻量化和高功能化方向开展，对运用的磁体的功能要求日益进步，推动钕铁硼永磁、尤其是粘结钕铁硼永磁的运用。

　　永磁资料，又称“硬磁资料”，指的是一经磁化即能坚持稳定磁性的资料。在长时刻的开展进程中其运用现已浸透到了国民经济和国防的各个方面，新能源轿车便是其间之一。跟着轿车向小型化、轻量化和高功能化方向开展，对运用的磁体的功能要求日益进步，推动钕铁硼永磁、尤其是粘结钕铁硼永磁的运用。

　　新能源轿车首要确定轻量化开展的方针，而轻量化开展出了车体结构资料需求运用铝合金原料外，电机的改善也是有必要的。每台轿车均匀装备了40颗以上的电机，一些豪华轿车中运用的微电机数量乃至高达100颗，现在运用钕铁硼电机的部位还不是许多，其运用首要会集在驱动电机、助力转向电机等发动电机部分。假如将轿车用电机悉数换成钕铁硼永磁电机，将为轿车减重40％，体积减小50％。

　　我国稀土永磁资料的出产规模不断扩大且呈现出逐年平稳增加的趋势。我国稀土行业协会数据显现，2019年稀土磁性资料产值到达18．03万吨。其间，烧结钕铁硼毛坯产值17万吨，同比增加9．7％；粘接钕铁硼产值7900吨，同比增加5％；钐钴磁体产值2400吨，同比增加4％。

　　跟着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋干涸以及大气污染、全球气温上升的损害加重，各国政府及轿车企业遍及认识到节能和减排是未来轿车技能开展的主攻方向，开展电动轿车将是处理这两个技能难点的最佳途径。电动轿车因为具有环保特性，因而代表着轿车产业未来的开展方向。

　　现在，我国在燃料电池轿车、混合动力电动轿车、纯电动轿车等多个范畴的自主研制中不断获得打破，现已具有了必定的根底，在车用电池的攻关上现已获得了群体性打破，使我国在电动轿车范畴开始构建起自主知识产权技能体系，经过开发自己的电动轿车，申请专利，拟定相关技能标准，维护自己的轿车工业，并有望为我国轿车工业开辟新的增加点，展现了电动轿车技能的未来开展前景。依据中汽协数据显现，截止2020年11月，我国新能源轿车总计出产111．9万辆。稀土永磁同步电机是节能轿车的心脏，每台电机需运用烧结钕铁硼磁体5千克，按此计算，2020年1－11月在新能源轿车上运用的稀土永磁资料到达0．56吨。

　　我国新能源轿车开展现在仍是以传统轿车企业转型晋级为主，带动新势力造车企业共同开展的方式，是一个从无到有、由小到大的进程。新能源轿车商场还在稳步推动中，在新旧产能的替换中晋级，产能规划也在逐渐执行和开释进程中。

　　跟着新能源轿车补助方针逐渐退坡以及商场对后补助技能要求不断提高和企业本钱管控的加严，估计整车企业和零部件企业关于新能源轿车及动力电池等要害零部件方案产能将会在未来3－5年逐渐开释才干到达。

　　结合2020年1－11月数据剖析猜测可得，2020年我国轿车产值约为2400万辆，其间新能源轿车产值约为120万辆，占全体轿车商场的5％；一起依据工信部、发改委、科技部联合印发的《轿车产业中长时刻开展规划》，《规划》明确提出到到2025年，我国新能源轿车年产销到达700万辆，动力电池体系比能量到达350Wh／kg，新能源轿车产销占全体轿车商场的20％

　　稀土永磁同步电机是节能轿车的心脏，每台电机需运用烧结钕铁硼磁体5千克，依据上述规划，2020年以及2025年我国电动轿车共需求稀土永磁资料为0．6万吨以及3．5万吨。

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