混动轿车是传统燃油车向纯电动轿车出行方法改变的过度产品，由于纯电动轿车面对比方续航路程、电池能量密度及充电根底设施等问题，代替率仅为3%，过度产品的遍及仍是处理传统燃油轿车尾气带来环境问题的要害。

　　而混动轿车有插混动（PHEV）和油电混动（HEV）两种，国内首要为插混动轿车，首要有两个方面原因，一是国内方针将插混动列为新能源轿车，享用补助优惠，而油电混动则没有，二是国内车企在油电混动核心技能方面达不到水平。全球范围看，油电技能首要被丰田轿车掌握着。

　　但近来，国内车企的油电混动技能形似有望填补空白。商场音讯称有我国官员要求丰田共享油电混合动力技能，以协助本乡公司到达更严厉的排放方针，而丰田轿车丰田将此视为拓宽我国商场的时机，并已就将混合动力系统授权给我国轿车制作商吉祥轿车展开了深化商洽。

　　其实咱们对油电混动和插混动很简略模糊认识，依照驱动方法，混动轿车可分为并联式、串联式以及混连式三种，油电混动的技能归于混连式，而插混动技能归于并联式，相比之下，混连式要比并联式要杂乱的多。

　　简略地说，油电混动和插混动相同，具有发动机、电池以及电机，不相同的是运作方法，插混动的电池一般很大，首要是进行外部充电，电机运作和发动机独立运转，行进中不能进行自行充电。而油电混动的电池较小，电力首要是发动机在低速及行进过程中自行弥补，电机的动力源于发动机。

　　实际上，在1902年，德国就创造出并联式混合动力，1920年最早的一辆混连式油电混动轿车在美国诞生，1968年通用轿车创造了斯特林油电混动发动机，其时更多用于实验车，1997年，丰田推出第一款真实含义上油电混动量产轿车，普锐斯诞生了。在之后的商场中，油电混动轿车基本是丰田的全国。

　　2010年时，丰田的油电混动轿车全球销量300万辆，商场份额高达70%，现在销量现已超越1000万辆，在油电混合轿车范畴仍一家独大。丰田轿车油电混动车型除了第一款版别的普锐斯外，还有雷凌双擎及卡罗拉双擎等。

　　油电混合省油作业原理，具体表现在汽油发动机功率较低，比方在发动中止以及低速的时分，汽油发动机被中止，电机作业，不到达必定速度，发动机就不作业，并且在发动机作业时并在行进中对电池进行充电。油电混动比传统燃油车省油可达50%，比方普锐斯工况油耗4.3L/100KM左右，而一般的燃油车工况油耗在6.5-8L/100KM。

　　丰田凭仗油电混动的核心技能，在全球扩张，2006年将普锐斯打进我国商场，然后卡罗拉以及雷凌双擎也进入了我国商场。国内合资厂商，一汽丰田和广汽丰田均有出产出售丰田的油电混动轿车。咱们无妨看看丰田油电混动轿车的具体情况。

　　智通财经APP经过一汽丰田官网了解到，该公司的普锐斯价格在22-27万元之间，采纳混连式混合动力，最高车速180KM/h，工况油耗是4.3L/100km，电动机型号为同步沟通永磁电动机，最大功率60KW，最大扭矩207N.m，电池选用镍氢蓄电池。

　　丰田轿车的油电混合双擎轿车有许多一起的当地，比方选用的电池均是镍氢蓄电池，混连式动力系统，电动机型号为同步沟通永磁电动机，参数方面，扭矩和百里油耗均差不多，首要差异在于价格及最大功率。卡罗拉双擎价格在14-18万元，最大功率53KW，雷凌双擎价格在15万元左右，最大功率100KW。

　　现在国内并没有完成出产油电混合技能的轿车，技能较硬的吉祥（00175）领克01新能源、长城(02333)P8以及比亚迪(01211)的唐新能源均是并联式的插混动轿车。由于插混动中电池电机和发动机分隔运作，油耗水平一般比油电混动低许多。即便同样是插混动国内自主品牌，在油耗技能上也是不相同的。

　　领克01插混动工况油耗是1.7L/100KM，电池运用的是衡远的锂电池产品，电机最大的输出功率是60KW，电机的最大扭力是160N.m，价格在23-26万元。而长城的P8工况油耗是2.3L/100KM，选用三元锂电池，电机最大功率85KW，电机的最大扭力是195N.m，价格在29-31万元。不考虑底盘以及其他智能化设备，仅考虑动力系统，领克01插混动性价比更高。

　　上文谈到，丰田和吉祥进入了深化商洽，实际上领克的燃油车工况油耗在职业上也是十分超卓的，为6.5L/KM，和丰田的油电混动距离并不算太大，并且插混动为新能源车型，部分省市可直接上本地牌，比方深圳，购买领克01插混动的是能够上深圳牌的，在出售上更有商场。出产油电混动的本钱要比燃油车高得多，在这种情况下，丰田的商洽十分被迫。

　　实际上，插混动比油电混动有着方针优势，和纯电动相同享用补助，在这点是车企制作出产的拉力，而油电混动要遭到和燃油车相同的出产出资约束，全部有利可图的生意必定会有更多的参与者介入，而费力不讨好的即便是好项目也是少人问津。

　　丰田想要在我国推行油电混动轿车，其实阻力仍是挺大的。首要方针上并没有发力，企业出产积极性肯定是不高的，并且有方针补助的插混动技能较为简略，出产操作难度比油电小的多；其次，出产油电混动尽管能够削弱燃油车带来的负积分，但若以新能源车代替燃油车出产带来积分更多，车企更乐意新能源的出产代替。

　　油电混动确实是比较牛的技能，但这技能是否有商场，还得看这项技能能否带来更多的盈余时机，这是对车企拉力和吸力的根底。以现在的方针看，丰田可商洽的筹码很小，若想经过出售技能的方法分割国内轿车的赢利，考虑到本钱，国内车企估量得好好揣摩值不值的问题。当然，若未来方针出台对油电混动有利，参与者或将会蜂拥而入。

　　综上看来，油电混动在国内的远景并不达观，未来过度产品的干流仍是插混动轿车，只需方针保持新能源的分类以及补助计划，油电混动轿车就起不来，首要是出产动力太弱。丰田或许还在打着如意算盘，经过技能合作及售卖取得一大赢利，但大概率或许要失败。