二十一世纪是“年代呼喊绿色环保”的年代，不光要求人们重视节约动力，更重要的是要求人们愈加重视绿色环保，以完结社会的可持续开展。我国石油资源比较匮乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的首要污染源。为此我国开展电动车辆无疑是未来开展的必然趋势，是契合绿色环保革新的需求，一起也是完结与发达国家在轿车工业竞赛中弯道超车的必经之路。

　　2014年5月25日，习在上海轿车集团调查时着重“开展新动力轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路，要加大研制力度，仔细研讨商场，用好用活方针，开发习惯各种需求的产品，使之成为一个微弱的增加点。”之后国家不断出台配套新动力轿车的方针。

　　2015年《加速电动轿车充电基础设备建造的辅导定见》提出，到2020年根本建成车桩相随、智能高效的充电基础设备体系，满意超越500万辆的电动轿车充电需求。原则上新建住所配建的停车位百分之百要建造充电设备或预留装置条件。公共停车场配建的充电设备或预留装置条件的份额不能低于10%，2000辆电动车有必要配建一座公共的充电站。

　　据中国轿车工业协会数据计算，2015年新动力轿车产量达340471辆，销量331092辆，同比别离增加3.3倍和3.4倍。其间，纯电动车型产销量别离完结254633辆和24782辆，同比增加别离为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量别离完结85838辆和83610辆，同比增加1.9倍和1.8倍。在全球新动力轿车范畴可谓鹤立鸡群。2020年我国电动车的保有量方针是500万辆。

　　虽然电池、电机、电控作为新动力轿车的三大核心部件，可是目前国内相关工业对国外技能有非常大的依靠，与国外同行技能存在必定的距离。而作为新动力轿车动力散布办理中的充电体系和电能改换体系，无论是充电桩、车载充电机、车载DC/DC改换器这三套首要器材和技能，根本都能进行自主配套。其间都需求用到很多的软磁资料，为国内磁组件和磁芯厂商供给了一个宽广的空间。

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