日前,我国具有彻底自主知识产权的大连永磁悬浮路车露脸并将建造3公里试验线的音讯遭到广泛重视,继德国、日本之后,我国人也具有了自己的磁悬浮。本报派人专程前往大连,为您揭开永磁悬浮的奥秘面纱——
2007年9月20日,“中华01号”永磁悬浮路车1/10微缩模型,在沈阳举办的“东北亚高新技能博览会”上露脸。它的现场运转引起了参观者的极大爱好。
10月11日,在坐落大连开发区双D港的大连磁谷科技研究所有限公司的试验室中,“中华06号”轻型吊轨磁悬浮技能验证车悬吊在几十米长的悬空轨迹上。磁谷科技公司总经理苏珣说,永磁悬浮是依据“永磁补偿式悬浮技能”原理研制的,它是独立于德国常导电磁悬浮、日本超导电动磁悬浮之外的磁悬浮列车。永磁悬浮经过永磁体与永磁体及导磁介质之间的排挤和吸引力,完成悬浮功用,悬浮不需要电能,从而到达悬浮不耗能。随后,他走到试验车前,双手用力一推,5.6吨的试验车则跟着他的力开端移动,感觉并不十分沉重。苏珣表明,磁悬浮列车依托磁场力使列车和导轨脱离触摸,处于悬空状况,由此减少了摩擦阻力,列车的动力和制动也是经过永磁设备来完成的。
据永磁悬浮课题组首席科学家李岭群介绍,永磁悬浮是使用敞开磁场的磁能积幂函数改变规则,用永磁资料制作的斥悬浮和吸悬浮作业组织彼此补偿构成的,使用了同性相斥、异性相吸的根底原理,即列车的总悬浮力等于“斥悬浮力+吸悬浮力”之和。而永磁体的质料主要是稀土,在我国稀土资源丰富,地质储量及产值均全球榜首,资源上彻底能自给自足。一起这种磁块的加工成本低,并且具有磁体不会十分简单损坏、静磁能量安稳等特色。
关于行将开建的3公里永磁悬浮试验线,苏珣表明,现在他们正在积极地预备,估计下一年该试验线将会部分建成。
“中华01号”槽轨(暗轨)磁悬浮是专为市区交通运输规划的低速磁悬浮列车。其磁悬浮客车的轨迹和悬浮动力舱均设置在地下,动力舱悬浮在轨迹上,地表设有40毫米宽的2条轨缝,动力舱的腹梁经过轨缝与地上的客舱连接成一体。地表可种植草坪,轨缝被绿草埋没,外观看上去车在草地上运转。“中华06号”轻型吊轨磁悬浮验证车是专为大都市区域经济圈规划的高速磁悬浮列车,它可将大都市与其四周卫星城镇串联成30分钟经济圈。
永磁悬浮课题组首席科学家李岭群介绍,磁悬浮列车重要的要害核心技能是磁动机,由永磁转子轮和直线定子铁靴构成,而定子与转子之间并不触摸,它们依托永磁场发生的吸力(拉力)来驱动磁悬浮列车运转或制动,它均布在永磁悬浮动力舱内,属涣散动力设备。这种自主研制的磁动机,与国外同步直线电机比较,沿路不铺设定子绕组及铁芯,对磁悬浮列车来说可节约建造出资2000万~4000万元/公里,节能50%左右。现在课题组已研制出牵引力为105牛顿和1500牛顿的两种磁动机,均由车载电源供电。而它们的速度别离可达140~218公里/小时和268~536公里/小时。前者可专用于低速的客运永磁悬浮列车,后者可专用于中速客、货运永磁悬浮列车。