磁性材料系具有铁磁性或亚铁磁性并具有实际应用价值的磁有序材料,它与其他材料的一个根本区别是对外加磁场具有敏感的响应性。广义的磁性材料还包括具有实际应用或可能应用价值的反铁磁性材料和其他弱磁性材料。 近年来,磁性材料行业总体需求稳步上涨,光储、风电、新能源汽车、机器人、工业自动化、无线充电等下游应用领域的快速的提升,给磁性材料行业带来发展契机。
磁性材料的磁性能衡量指标如下: 稳定性:主要参数是剩余磁化强度、最大磁能积。值越高表示磁场强度越强,磁体越能保持自身磁性能。 抗退磁性:主要参数是内禀矫顽力。值越高表示抗退磁能力越强,使用效率值越高。 抗温性:主要参数是内禀矫顽力、最高工作时候的温度、居里温度。值越高表示抗温性能越好,磁材性能越稳定。
磁性材料按功能划分,可分为永磁材料、软磁材料和功能磁性材料3大类。目前,新能源汽车当中应用较多主要是永磁材料中的钕铁硼永磁、铁氧体永磁以及软磁材料中的硅钢、金属软磁粉芯、铁氧体软磁等。
永磁材料-钕铁硼 以Nd2Fe14B为主成分的钕铁硼(Nd-Fe-B)永磁材料具备高剩磁、高矫顽力的特性。每辆新能源汽车大约需要2.5kg钕铁硼永磁材料,大多数都用在驱动电机、ABS、EPS等零部件。该材料性能优异,能大幅度提高电机能效,减少能量损耗。除此之外,车载扬声器以及各种传感器也是铁铁硼永磁材料应用于新能源汽车的场景。
永磁材料-铁氧体 铁氧体永磁材料以SrO或BaO及Fe2O3为原料,通过陶瓷工艺方法制造而成。与稀土永磁材料相比,尽管铁氧体永磁材料在性能方面不占优势,但由于其原料丰富、价格低、制备工艺简单、抗氧化性优异、剩余磁化强度大等特点在很多领域依然是首选材料。在新能源汽车中主要被应用于驱动电机、转换器、充电桩等部件中。
软磁材料-硅钢 硅钢是在纯铁中加入少量的硅(一般在4.5%以下)形成的铁硅系合金,具有高磁导率、低磁滞损耗、低铁损等优良的电磁性能。在新能源汽车中,硅钢正是电机的重要材料之一,可以轻松又有效地降低电机的铁损和磁滞损耗,提高电机的效率和性能。除了电机,硅钢还可以应用于新能源汽车的充电桩、电池管理系统、车身结构件等。
软磁材料-金属软磁粉芯 金属软磁粉芯是由绝缘介质包覆的磁粉压制而成的软磁材料,其结合了金属软磁材料和软磁铁氧体的优势,由于其粉末采用的是铁磁性颗粒,饱和磁感应强度高,同时因为有绝缘层的存在,其电阻率也较高。主要使用在于新能源汽车板块的充电桩、车载AC/DC充电器、车载DC/DC变换器三个应用领域。尤其在800V高压平台趋势下,金属软磁粉芯将受益较多,单车用量有望从目前约0.7kg左右增长到2.7kg。
软磁材料-铁氧体 软磁铁氧体是以Fe2O3为主成分的亚铁磁性氧化物,采用粉末冶金方法生产。有Mn-Zn、Cu-Zn、Ni-Zn等几类,其中Mn-Zn铁氧体的产量和用量最大。软磁铁氧体作为一种高频电气特性优良、成本相对低廉、易于加工成不一样的形状尺寸产品的电子的功能材料,大范围的应用于新能源汽车OBC设备、EV充电设备、HEV动力系统功率转换、DC-DC变换器、电池管理系统、电源分配单元等。
中国的磁性材料产业化大约在上世纪80年代中后期开始形成,主要得益于录音机、电视机等电子科技类产品的普及,用于音响喇叭的磁性材料的需求迅速上升。 时至今日,新能源汽车的蓬勃发展给磁性材料带来非常大的发展空间。根据中国汽车工业协会数据,我国2023年Q1新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆,同比分别增长27.7%和26.2%,市场占有率达26.1%,我们国家新能源汽车产业高质量发展已进入规模化加快速度进行发展的新阶段。无论从关键磁材未来的下游占比还是增长率来看,新能源汽车领域的发展都举足轻重,影响深远。 磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料,大量应用到了新能源汽车驱动电机、充电桩、电池管理系统、AC/DC充电器、DC/DC变换器等部件的每个方面。在需求的刺激下,国内从事磁性材料生产和制造的企业持续不断的增加,目前已形成了品种齐全的磁性材料产品体系。而新能源汽车磁性材料作为其细致划分领域,市场之间的竞争也较为激烈。其中具备着较大竞争优势的企业最重要的包含金力永磁、天通股份、正海磁材、英洛华、银河磁体、中钢天源、横店东磁、江粉磁材、宁波韵升、中科三环等。随国家大力倡导节能环保以及新能源汽车技术的发展,我国磁性材料行业仍有较大发展潜力。
会展名称 2010第八届深圳国际磁性材料及应用展览会 布展时间 2010年6月23日---2010年6月23日 展览时间 2010年6月24日---2010年6月26日 撤展时间 2010年6月26日---2010年6月26日 会展场馆 深圳会展中心 主办单位 香港智展国际有限公司、广东省磁性材料行业协会 承办单位 广东智展展览有限公司 协办单位 合作机构与支持单位:全国磁性材料与器件行业协会中国电子学会应用磁学分会中国材料研究学会磁性材料及应用专业委员会台湾磁性技术协会 所属行业 通信/通讯/电子 所在地区 广东省 深圳市 会展描述 一、深圳国际磁材展介绍 深圳国际磁材展从2003年开始办展以来在全国磁性材料与器件行业
汽车电子市场概貌 赛迪顾问汽车电子产业事业部总经理兼高级咨询师徐鹏首先介绍道,电子科技类产品的大量应用一直是汽车节能减排的重要推动力,在过去30年中,电子技术在汽车中的应用使得其燃油效率提高了70%,动力电子控制管理系统通过SIDI(火花点火直接射油)、VVT(可变气门)、混合燃烧、涡轮增压/快充优化汽油引擎等技术,在改进动力效率方面起到了及其重要的作用;汽车总线技术使汽车形成一个网络,大幅度减少了汽车的线束重量,在推动汽车轻量化的过程中减少了能源消耗;通过TPMS产品时刻监测汽车胎压状态,避免了汽车因为胎压不足而白白损失的能量;此外,震动与热能能量回收技术、智能导航驾驶协助技术等新产品也在陆续应用于汽车中,将不断地持续提升汽车能量
环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题,而随着“雾霾”的多次出现也让环境污染问题长期处在舆论的风口浪尖。据专业的人介绍,雾霾的污染来源主要元凶之一便是汽车尾气。因此,为了更好地实现可持续发展,新能源汽车产业在我国的发展则应该受到更多的重视。 我国的新能源汽车产业始于21世纪初,2001年“十五”期间,随着新能源汽车研究项目被列入中国“863”重大科学技术课题,以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略被正式规划下来。“十一五”期间,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化,形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。“十二五”以来,随着政府不断加大对新能源汽车的政策补贴力度,新能源汽车产业已经逐步走向大规模
全球绿色能源革命已然在进行中。当今世界各国,都在竭力推动以高效化、清洁化、低碳化、智能化为主要特征的绿色能源时代的到来。在这场全球性重大机遇面前,中国显然需及早行动,抢占先机。而与人们的预期相同,此次两会政府工作报告再次利好绿色经济的重要代表之一 新能源汽车 :车辆购置税优惠政策再延长三年。 新能源汽车位列七大战略性新兴起的产业,在资金、税费等方面长期得到重点支持。这是人类可持续发展的未来,世界各国无不大力推动其发展。以日本为例,这是全球首个明确推进燃料电池汽车应用的国家,按日本经济产业省(METI)计划,该国在2020年大约将拥有4万台燃料电池汽车,2025年将猛增至25万台,2030年则达到80万台的保有量;而欧洲各国从201
日前,市政府办公室印发《加快宜兴市新能源汽车充换电设施建设的实施方案(2023—2025年)》(以下简称《方案》),提出未来三年我市充电桩建设目标:2023—2025年间,全市将新建充电桩约2.3万个,其中专用充电桩不少于800个,新增换电站5座。 截至今年10月底,我市共有公共及专用充换电场站120座、充电桩834个、居民私人充电设施7226个、换电站3座,覆盖主城区的充换电网络初具规模。然而,经预测,到2025年,我市新能源汽车将由目前的1.8万辆增长至5万辆。同时,充电桩总体数量少,公共充电设施空间分布不均衡,外围乡镇分布相对较少的问题尤为突出。对此,《方案》明确,我市将科学规划充换电设施布局,到2025
一、综述 2012年1月12日,中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运作情况》,在报告中,据中汽协会不完全统计,2011年汽车整车公司制作新能源汽车8368辆,比上年有较大幅度的提高。其中:纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中:纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”,与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中,明白准确地提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品
为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,笔者结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面做了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中,“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑,其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1 消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分,可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动,节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“ ”个数越多表示效果越好,从表中能够准确的看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 表1 消费者角度分类 1.2技术角度
我从来都不掩饰自己是丰田的粉丝,如果你要买车,我都会首先推荐广汽丰田的车型,从雅力士、雷凌、凯美瑞轿车组合,到C-HR、汉兰达SUV组合,最后纯进口豪华车系的雷克萨斯。 不只是因丰田车作为日系车的代表,造车品质好、油耗低、保养省事省心、保值率,更是因为在十余年工作期间几乎每天出入广汽丰田的制造车间,见证了一个个制造团队对于品质的高要求,对于持续改善的追求。 我的喜爱清单,在苹果、丰田之后又增加了 特斯拉 。虽然近距离观看特斯拉后才发现造车品质实在太一般,但是远距离看去特斯拉的高大上冷淡风格非常贴合我的个性。 特斯拉之前,汽车更多是一堆冰冷机械的堆砌,还会发出嘈杂的轰鸣声,你所想到的改装更多是硬件上变更;特斯拉之后,汽车的智能化
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